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Anlamı

Couples de serrage m.daN. - Fixation boîte sur moteur 3,5 - Fixation convertisseur sur moteur 2,5 - Fixation tôle de fermeture convertisseur M8 1,6 M10 2,6 - Fixation support électrique 6,5 - Fixation support élastique sur boîte 8,5 - Prise tachymètre 1 - Fixation échangeur thermique 5 NOTA : Lors d'un échange d'une boîte de vitessesautomatique, remplacer IMPERATIVEMENT, l'échangeur thermique ainsi que l'huile

Olası nedenler

Couples de serrage m.daN. - Fixation boîte sur moteur 3,5 - Fixation convertisseur sur moteur 2,5 - Fixation tôle de fermeture convertisseur M8 1,6 M10 2,6 - Fixation support électrique 6,5 - Fixation support élastique sur boîte 8,5 - Prise tachymètre 1 - Fixation échangeur thermique 5 NOTA : Lors d'un échange d'une boîte de vitessesautomatique, remplacer IMPERATIVEMENT, l'échangeur thermique ainsi que l'huile

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• P1TATTENTION : Tout contrôle de pression en aval du filtre à carburant est INTERDIT. Contrôle de pressions en statique. - Mettre le contact Pendant 3 secondes (fontionnement normal) : - Pression d'arrivée carburant indiquée par le manomètre [3] = 1,8 ± 0,4 Bar. - Pression retour carburant indiquée par le manomètre [3] = 0,5 ± 0,4 Bar
• P12FOUTILLAGES [1] Pompe manuelle à dépression : FACOMM DA 16. Pompe à vide. - Raccorder l'outil [1] sur la pompe à vide (1). - Mettre le moteur en marche. - La valeur de pression doit être de 0,8 bar à 780 tr/mn. Electrovanne de régulation de pression de suralimentation. Comparer les valeurs relevées à celles du tableau ci-dessous. Régime moteur (tr/mn) Valeur de pression (Bar) 780 0,6 4000 0,25 Vanne de régulation de pression. - Raccorder l'outil [1] sur la vanne (3). - Appliquer une pression de 0,5 bar pour actionner la tige "a" : - La tige "a" doit se déplacer de 12 mm
• P12GOUTILLAGES [1] Pompe manuelle à dépression : FACOMM DA 16. Vanne EGR - Raccorder l'outil [1] sur le piquage de la capsule (1). - Appliquer plusieurs fois de suite une dpression d'environ 0,6 bar pour actionner la tige "a". - En supprimant brutalement la dépression, la vanne doit claquer en se refermant sur son siège. Electrovanne de régulation de recyclage (EGR). - Comparer les valeurs relevées à celle du tableau ci-dessous. Régime moteur (tr/mn) Valeur de pression (Bar) 780 0,5 2500 0
• P12JOutillages. [1] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation : 4073-T.A Coffret 4073-T [2] Manchon pour contrôle de pression de suralimentation : 4185-T [3] Manchon adaptateur : 4229-T Contrôle. IMPERATIF : respecter les consignes de contrôle suivants : Moteur à température de fonctionnement. Véhicule en état de marche pleine charge. Préparation. - Déposer la fixation du collier (3). - Positionner l'outil [1] dans le véhicule. - Raccorder le manchon [2] sur l'outil [1] avec le tube "a". Mode opératoire. - Démarrer le moteur. - Engager les rapports jusqu'à la troisièmes vitesses. - Deceler jusqu'au régime de 1000tr/mn. - Accelerer franchement en reprise (passage du 4 ième rapport au 3 ième rapport).
• P16WPROCEDURE AVANT INTERVENTIONS Qualité d’huile. IMPERATIF : Procéder à l’échange de la boîte de vitesses. Niveau d’huile. (conditions préalables) - Huile chaude (80°C mini). - Pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses. - Véhicule sur sol horizontal. - Levier de sélection en position «P». - Moteur tournant. IMPERATIF : En aucun cas le niveau d’huile ne doit dépasser le repère «B». Effectuer le niveau d’huile de la boîte de vitesses automatique (si nécessaire)
• P140DRéglage de la commande d'accélérateur. - Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. - Vérifier que le levier (1) est en appui sur la vis-butée (2). (Si tel n'est pas le cas, modifier la position de l'épingle (a)) - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (1) est en appui sur la butée (3). Conditions préalables : - Moteur chaud (deux enclenchement du motoventilateur). Réglage du ralenti. - Desserrer le contre écrou (12) (utiliser une douille longue). - Desserrer la vis-butée (3) jusqu'à suppression du contact du levier (1). - Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis (6) (Six pans creux sphérique) ATTENTION : Resserrer la vis-butée (3) jusqu'au contact sur le levier (1). - Contrôler qu'en position ralenti le levier (1) est en appui sur la butée (3). - Vérifier que le régime ralenti est égal à 800 ± 25 tr/mn. - Mettre le patin (11) en butée sur le dash-pot (13).
• QUE-4Outillage [1] Extracteur de rotule 9040-T.G2 Coffret 9040-T - Désaccoupler le boîtier rotule (1) du levier de sélection à l'aide de l'outil [1]. ATTENTION : Ne pas tordre la tige (2) du câble de sélection lors du désaccouplement. - Poignée de sélection en position N (Normal). - Levier (5) de sélection en position N. - Desserrer les écrous (3). - Engager le boîtier rotule (1) pour positionner en face de la rotule (4). - Engager le boîtier rotule (1) sur la rotule (4) du levier de sélection (5). - Serrer l'écrou (3). S'assurer : - Du bon fonctionnement de la commande de sélection dans toutes les positions. B2CP010C B2CP27XC B2CP27YC
• sel2Le contrôle du jeu (J) s’effectue à l’opposé de la came sur tous les moteurs qui non pas de rat- trapage hydraulique. B1DP13QC